MOTOR: Süveyş'in Doğusu Bunker Yakıt Kullanılabilirliği Görünümü

MOTOR: Süveyş'in Doğusu Bunker Yakıt Kullanılabilirliği Görünümü Singapur ve Malezya Singapur'da VLSFO bulunabilirliği baskı altında olmaya devam ediyor; tedarikçiler, haftada 13-18 gün olan teslimat sürelerine kıyasla 10-15 günlük teslimat süreleri öneriyor. HSFO tedariği daha da sıkılaştı ve teslim süreleri önceki 9-11 günden 10-15 güne çıktı. Buna karşılık, LSMGO'nun kullanılabilirliği iyileşti ve önerilen teslimat süreleri geçen hafta 10-12 günden yaklaşık yedi güne düştü. Bu arada bir biyoyakıt tedarikçisi, Singapur'da biyoyakıt sunmaya veya teslim etmeye henüz hazır olmadığını belirtti. Bir kaynağa göre tedarikçi, lojistik düzenlemeler tamamlandıktan ve tedarik operasyonlarını başlatmaya yaklaştıktan sonra katılıma başlamayı planlıyor. Malezya'daki Port Klang'da VLSFO kullanılabilirliği nispeten devam ediyor

özellikle daha küçük hızlı gövde gereksinimleri için sabit. Ancak, LSMGO için tedarik koşulları sıkı kalırken, HSFO bulunabilirliği de kısıtlı olmaya devam ediyor ve bu da her iki sınıfın da güvence altına alınmasını giderek zorlaştırıyor. Doğu Asya Zhoushan'daki VLSFO bulunabilirliği, birçok tedarikçinin düşük stoklarla boğuşmaya devam etmesi nedeniyle baskı altında olmaya devam ediyor. Bir tüccara göre sıkışıklık yaklaşık bir ay boyunca devam etti ve önerilen teslimat süreleri 7-10 gün olarak değişmedi. LSMGO ve HSFO'nun kullanılabilirliği marjinal bir iyileşme gösterdi; teslimat süreleri geçen hafta 5-8 günden 4-7 güne düştü. Mayıs ayı genellikle Zhoushan'da kargo ve yakıt operasyonlarını kesintiye uğratabilecek uzun süreli yoğun sis dönemiyle işaretlendiğinden, bir tedarikçi sadece yakıt aramalarını iptal etme politikasını revize etti. 26 Mayıs 2026'dan itibaren geçerli, yoğun sis

artık mücbir sebep olayı olarak sınıflandırılmayacaktır. Tedarikçi, geminin varışında teslimatı ayarlamaya çalışacaktır ancak tedarik garanti edilmez. Bir kaynak, Zhoushan'ı bypass etmeyi tercih eden gemilerin karşılıklı anlaşmaya bağlı olarak değiştirme siparişleri talep edebileceğini, iptal ücretlerinin geçerli olabileceğini söyledi. Kuzey Çin'in diğer yerlerinde sığınak tedarik koşulları dengesizliğini koruyor. Dalian ve Qingdao'da bol miktarda VLSFO ve LSMGO kullanılabilirliği var, ancak Qingdao'da HSFO sıkı kalıyor. Tianjin, tüm yakıt sınıflarında tedarik kısıtlamaları yaşamaya devam ediyor. Şangay'da VLSFO ve HSFO'nun mevcudiyeti sınırlıyken, LSMGO arzı nispeten istikrarlı kalıyor. Güney Çin'de hem VLSFO hem de LSMGO'nun kullanılabilirliği Fuzhou'da kısıtlı olmaya devam ediyor. Xiamen'in yeterli VLSFO stoku var ancak LSMGO arzı daha sıkı. Yangpu bir

ve Guangzhou da her iki sınıfta da kısıtlamalarla karşı karşıyadır. Hong Kong'un yakıt piyasası büyük ölçüde istikrarlı seyrediyor ve son haftalarda tüm yakıt türleri için teslim süreleri yaklaşık yedi gün civarında seyrediyor. Yerel bir kaynağa göre Tayvan'ın sığınak piyasası da istikrarlı. Hem VLSFO hem de LSMGO için önerilen teslim süreleri Keelung, Hualien, Taichung ve Kaohsiung'da yaklaşık iki gün olarak kaldı ve önceki haftaya göre büyük ölçüde değişmedi. Yerel bir tüccara göre, Güney Kore'de bunker talebi bu hafta şu ana kadar yumuşadı. Busan, Ulsan, Masan, Onsan, Yeosu ve Kwangyang'ın güney limanlarında, hem VLSFO hem de LSMGO için önerilen teslim süreleri geçen hafta 3-6 gün iken, yaklaşık üç gün civarındaydı. HSFO bulunabilirliği önemli ölçüde iyileşti ve teslim süreleri 4-13 günden yaklaşık üç güne kısaldı

önceden. Incheon, Daesan, Dangjin, Pyeongtaek ve Taean gibi batı limanlarındaki tedarik koşulları da iyileşti. VLSFO ve LSMGO'nun teslim süreleri geçen haftaki beş günden biraz kısalarak yaklaşık üç güne indi. Geçen hafta büyük ölçüde yalnızca sorgulama esasına göre teklif edilmesinin ardından HSFO'nun bulunabilirliği de arttı. Ancak hava koşullarına bağlı aksamalar operasyonel risk oluşturmaya devam ediyor. Busan ve Ulsan'da 7 Haziran'da, Yeosu'da ise 6-8 Haziran arasında gecikmeler bekleniyor. Bu arada Japonya'nın yakıt piyasası, büyük rafinerilerin yerli yakıt gereksinimlerine öncelik vermeye devam etmesi ve denizcilik sektöründe önemli arz kesintilerine yol açması nedeniyle ciddi baskı altında olmayı sürdürüyor. Bu sıkışıklık, Japonya'daki yakıt fiyatlarını ciddi primlere zorladı ve birçok okyanus gemisinin nei'de yakıt aramasına neden oldu.