Freightos Haftalık Güncellemesi: Okyanus tarifeleri aynı seviyede ancak ay ortasında artışlar yakında mümkün

ABD ve İran, hafta sonunda Hürmüz Boğazı'nın muhtemelen otuz gün içinde yeniden açılmasına yönelik bir anlaşmayı da içeren ve nihai bir anlaşmaya varmak için altmış günlük bir pencerede saati başlatacak bir geçici barış anlaşması imzalamaya hazırlanıyor. Taraflar anlaşma metnini yayınlamadığı için Mutabakat Zaptı'nın ayrıntıları ve yeniden açılma zaman çizelgesi konusunda ciddi bir belirsizlik var. Savaşın navlun piyasaları üzerindeki en geniş etkisi, yakıt fiyatları üzerindeki yukarı yönlü baskı yoluyla oldu. Yeniden açılma, taşıyıcılar için yakın vadede yakıt maliyetlerinde bir miktar azalma anlamına gelebilir. Başkan Trump, imzanın atıldığı tarihte Boğaz'ın tamamen açılacağını iddia ediyor ancak o zaman her iki abluka da kaldırılsa bile, dar geçiş nedeniyle trafiğin tam olarak geri dönmesinin muhtemelen aylar süreceği yönünde fikir birliği var.

İran mayınları yaşını daha da daraltıyor. Mayın temizleme sürecine dahil olan bazı ülkelerin nihai bir barış anlaşması sağlanana kadar bu çabaya katılma konusunda tereddüt etmesi nedeniyle, su yolunun mayınlardan arındırılması zaman alacak, bu da gemilerin geçici olarak oluşturulmuş birkaç güvenli şeride güvenmek zorunda kalacağı anlamına geliyor. Uzmanlar, günlük geçişlerin savaş öncesi normların yarısına ulaşmasının birkaç hafta alacağını, petrol akışlarının normale dönmesinin ise çok daha uzun, muhtemelen altı ay alacağını tahmin ediyor. Yerinde olmayan tankerler ve altyapı hasarına ek olarak, gemiler çıkış yapsa bile ham petrolün Uzak Doğu'ya ulaşması yaklaşık yedi hafta sürüyor; yakıt ve jet yakıtı gibi rafine edilmiş ürünlerin mevcudiyeti ise ilk olarak gelen ham sevkiyatlara bağlı olarak daha da uzun bir zaman çizelgesine sahip. Birçok ülkenin araştıracağı gerçek

Stratejik rezervlerin yenilenmesine öncelik verilmesi aynı şekilde ticari arzdaki toparlanmanın zaman alacağı ve petrol fiyatları ile yakıt maliyetleri üzerindeki aşağı yönlü baskının kademeli olacağı anlamına da gelebilir. Konteyner piyasası için, yakıt maliyetlerinin kısa vadede azalması, fiyatları savaşın başlangıcından bu yana her yıl daha yüksek tutan oranlar üzerindeki yukarı yönlü baskının bir kısmını azaltacaktır. Ancak azaltılmış Acil Durum Yakıt Ek Ücretleri spot sevkiyatlar için geçerli olsa da, yıllık sözleşmeleri olan büyük nakliyatçılar, yakıt maliyetleri düşse bile 3. Çeyrek BAF'ları aracılığıyla daha yüksek oranlar ödemeye devam edecek. Akaryakıt fiyatları normale döndüğünde, navlun fiyatlarının savaştan önce kaldığı yerden devam etmesini bekleyebiliriz: Büyüyen filonun fiyatlar üzerindeki aşağı yönlü baskısı. Ve eğer barış anlaşması geniş bir taşıyıcının Kızıldeniz'e dönüşünü hızlandırırsa, bu durum aşağıya doğru

Petrol ve yakıtın geri kazanımına yönelik bu uzun zaman çizelgesi göz önüne alındığında, bu gevşeme, bu yoğun sezonda konteyner oranlarında büyük bir fark yaratmak için çok geç olacak. Her halükarda, şu anda konteyner oranlarında yaşanan artış, çoğunlukla petrol fiyatlarından değil, yoğun sezon talebinden kaynaklanıyor. Ana hatlardaki spot fiyatlar geçen hafta aynı seviyedeydi ve taşıyıcıların ay başında uygulamaya koyduğu keskin (1 bin $/FEU veya daha fazla) GRI ve PSS artışlarını korudu. Gemilerin ay sonuna kadar tamamen dolduğu ve taşıyıcıların konteynerleri taşıyıp tahsisleri azalttığı yönündeki raporlar, Asya-Avrupa günlük oranlarının bu hafta zaten %10 civarında artmasıyla birlikte, ay ortası artışların da sürebileceğini gösteriyor. Taşıyıcılar ay ortasında 1.000$/FEU arasında değişen artışlar açıkladı

Asya – Avrupa hatları için mevcut seviyelerin 2.000 $/FEU üzerine çıktı; ek artışlar ise Temmuz ayının başı için planlanan Haziran ortası seviyelerinin 2.000 $/FEU kadar üzerinde gerçekleşti. Benzer şekilde, CMA CGM'nin 10 Temmuz'dan itibaren tüm transpasifik konteynerler için 4.000 $/FEU PSS açıkladığı bildirildi. Taşıyıcılar kapasitelerini talebin arttığı bu hatlara kaydırdıkça, gemiler uzaklaştıkça ikincil hatlardaki oranlar da artıyor. Kısmen BAF artışları, tarifeler ve yaklaşan üretici fiyat artışları öncesindeki ön yüklemenin etkisiyle yoğun sezonun erken başlaması, bazı gözlemcilerin rezervasyonların Haziran ayında zirveye çıkmasını beklemesine neden oldu; bu da taşıyıcıların Temmuz oran artışlarına, Haziran fiyat artışlarına kıyasla daha fazla direnç bulacağı anlamına gelebilir.