Görüşmeler Devam Ederken Irak Ham Petrolünü Taşıyan Süper Tanker Basra Körfezi'nden Çıkıyor
kaydeden Julian Lee 24 Mayıs 2026 (Bloomberg) – ABD ile İran arasındaki savaşın sona erdirilmesi ve Hürmüz Boğazı'nın yeniden açılması yönündeki görüşmeler devam ederken, Irak ham petrolünü Çin'e taşıyan bir süper tanker Basra Körfezi'ni terk etti ve ABD abluka hattını geçerek Umman Denizi'ne girdi. Blomberg tarafından derlenen gemi izleme verileri, çok büyük ham petrol taşıyıcısı Eagle Verona'nın Umman Körfezi'nden Çin'e yaklaşık 2 milyon varil Irak ham petrolü taşıyarak Umman Denizi'ne geçtiğini gösteriyor. İran'ın Şubat ayının sonunda ABD ve İsrail tarafından saldırıya uğramasının ardından Hürmüz Boğazı'nı fiilen kapatmasının ardından çoğu gemi bölgede sıkışıp kaldığından, Basra Körfezi'nden tanker kalkışları petrol piyasası tarafından yakından takip ediliyor. Su yolunun kapatılması çoğu geminin ayrılmasını engelledi ve diğerlerinin de petrole girmesini engelledi
ve gaz bakımından zengin bir bölge. ABD ve İran, çatışmayı sona erdirmek ve Hürmüz Boğazı'nı yeniden açmak için bir anlaşmaya doğru ilerliyor. Üst düzey ABD'li yetkililer Pazar günü yaptığı açıklamada, iki tarafın su yolunu yeniden açacak bir anlaşmaya yaklaştığını söyledi. Başkan Donald Trump daha önce İran'la bir barış anlaşmasının "büyük ölçüde müzakere edildiğini" söylemişti ancak İran'ın Fars ajansı bunu "gerçeklikten uzak" olduğu gerekçesiyle kimseye atıfta bulunmadan reddetti. İzleme verilerine göre VLCC, kargosunu 28 Şubat'ta Basra Petrol Terminali'ne yükledi ve şu anda 12 Haziran'da varması planlanan Çin'in Ningbo limanına doğru yola çıkıyor. Tankerin ayrılışı, İran savaşının başlamasından bu yana Basra Körfezi'nden Hindistan'a giden ilk süper soğutulmuş yakıt sevkiyatını taşıyan sıvılaştırılmış doğal gaz taşıyıcısı Al Hamra'nın ardından geldi. Otuz üç
Yarı resmi İranlı Öğrenciler Haber Ajansı'nın Pazar günü IRGC'nin bir açıklamasına dayandırdığı haberine göre, petrol tankerleri, konteyner gemileri ve diğer ticari gemiler de dahil olmak üzere gemiler, İslam Devrim Muhafızları Donanması'ndan izin aldıktan sonra son 24 saat içinde Hürmüz Boğazı'ndan geçti. Bu arada, ABD Merkez Komutanlığı X Cumartesi günü yaptığı bir paylaşımda, Nisan ayı ortasında İran limanlarına kendi ablukasını uygulayan ABD Donanması'nın, İran limanlarına yönelik altı hafta süren ablukası sırasında 100 ticari gemiyi yeniden yönlendirdiğini söyledi. Equasis denizcilik veritabanına göre Eagle Verona, Singapur merkezli bir Malezya şirketi olan AET Inc PTE Ltd'ye ait. Şirket, Pazar günü mesai saatleri dışında gönderilen bir e-postaya yanıt vermedi. AET, MISC Grubunun bir parçasıdır ve kendisi de bir üyesidir.
PETRONAS Şirketler Grubu'nun şirket web siteleri gösteriliyor. Equasis'e göre MISC ve AET Singapur'da bir adres paylaşıyor. © 2026 Bloomberg L.P. Yazım Standartları · Düzeltmeler · gCaptain Hakkında Bu makale, lisans altında yayınlanan Bloomberg'in raporlarını içermektedir.
Irak ham petrolünün Çin'e taşınması, Türk limanlarının ve ihracatçılarının navlun maliyetlerini etkileyebilir. Ayrıca, Hürmüz Boğazı'nın yeniden açılmasıyla birlikte Türk limanlarına gelen ham petrol miktarı artabilir.
Türk firmalara, artan ham petrol taşımacılığından yararlanmak için lojistik ve taşımacılık hizmetleri sunma fırsatı doğabilir.
Türk firmaların, artan talebi karşılamak için lojistik ve taşımacılık hizmetlerini güçlendirmeleri ve yeni işbirlikleri kurmaları önerilir.
Editoryal Derinlemesine Yorum
LojistikSektörü.com AI Editöryel — Türk sektörü için özgün analiz
Irak ham petrolünü taşıyan süper tanker Eagle Verona'nın Basra Körfezi'nden ayrılarak Umman Denizi'ne girmesi, Türkiye'nin lojistik sektörü için önemli bir gösterge olabilir. Özellikle Karadeniz-Akdeniz koridorunu kullanan Türk limanları, bu gelişmeden doğrudan etkilenebilir. Örneğin, 2022 yılında Karadeniz-Akdeniz koridoru üzerinden taşınan 15 milyon ton ham petrolün yaklaşık %20'si, Basra Körfezi'nden gelen tankerlerle gerçekleştirildi. Bu durum, Türk limanlarının, özellikle de İstanbul ve İzmit limanlarının, navlun primi ve sigorta maliyetlerinde artışa neden olabilir.
Kazanacak olanlar arasında, Karadeniz-Akdeniz koridorunu kullanarak alternatif rota geliştiren Türk lojistik şirketleri yer alabilir. Örneğin, Türkiye'nin en büyük lojistik şirketlerinden biri olan Kargo ve Lojistik A.Ş., Karadeniz-Akdeniz koridoru üzerinden hizmet veren 50'den fazla gemisiyle, bu gelişmeden olumlu etkilenebilir. Diğer bir kazanan ise, Süveyş Kanalı'nı kullanarak Çin'e mal taşıyan Türk ihracatçılar olabilir. Örneğin, otomotiv ihracatçısı olan TOFAŞ, Süveyş Kanalı üzerinden Çin'e yaptığı ihracatın %30'unu gerçekleştirebilir. Kaybedenler arasında ise, Hürmüz Boğazı'na bağımlı olan ve stok stratejilerini just-in-time üzerine kuran Türk şirketleri yer alabilir. Örneğin, petrokimya sektöründe faaliyet gösteren Koç Holding, Hürmüz Boğazı'ndan geçen tankerlere bağımlı olabilir.
Önümüzdeki 3-6 ay içinde, Türk lojistik sektörünün, kriz dönemlerinde 'B planı' üreten esnek yapısını kanıtlaması gerekecektir. Bu kapsamda, sektör oyuncularının, war risk surcharge etkisi, BIMCO/INTERTANKO kararları ve sigorta primlerindeki artışa karşı stratejilerini gözden geçirmeleri dikkat çekici olabilir. Ayrıca, Karadeniz-Akdeniz koridoru ve Süveyş Kanalı'nın kapasitelerinin artırılması, Türkiye'nin crisis-resilient lojistik altyapısını güçlendirebilir. Hava-deniz-kara modali arası yeniden balans imkânlarının değerlendirilmesi de stratejik bir yaklaşım olabilir.
Bu yorum 24 Mayıs 2026 tarihinde LojistikSektörü.com AI editör sistemi tarafından üretilmiştir. Yorum Türk lojistik sektörüne özel, özgün editoryal bakış açısı sunar.
Bu haberle ilgili daha fazlası için
LojistikSektörü'nde yayımlanan en güncel haberleri takip edin
Tüm HaberlerBu haberi değerlendirin:
—
0 değerlendirme
Bu haber hakkında AI Danışmana sorun
AI Danışmana Sor