Hava Kargoda Dijitalleşme: Onu diğer sektörlerden ayıran şey nedir?

- Hava kargo dijitalleşmesi pandemiden bu yana ilerleme kaydetti ancak kargo operasyonlarının doğası gereği daha karmaşık, parçalı ve belge ağırlıklı olması, gönderilerin boyutları, taşıma ihtiyaçları ve düzenleyici gerekliliklerin farklı olması nedeniyle hâlâ perakende ve yolcu havacılığı gibi sektörlerin gerisinde kalıyor. - Sektörün havayolları, nakliyeciler, taşıyıcılar ve gümrük yetkililerinden oluşan ekosistemi, büyük ölçüde manuel devirlere ve eski sistemlere dayanıyor; kağıt süreçleri, neredeyse %90 e-AWB'nin benimsenmesine ve uçtan uca tam dijitalleşmeyi engelleyen devam eden düzenleyici engellere rağmen hala yaygın. - IATA'nın ONE Record'u, yapay zeka odaklı kapasite planlaması ve Nesnelerin İnterneti takibi gibi yeni standartlar ve teknolojiler, yaklaşık 4 milyar ABD doları potansiyel verimlilik kazanımıyla operasyonları yeniden şekillendirmeye başlıyor, ancak benimsenme dengesiz olmaya devam ediyor, p

Özellikle daha küçük nakliyeciler ve eski oyuncular arasında. Hava kargo dijitalleşmesi, COVID-19 salgınından bu yana önemli ölçüde hızlanmış olsa da perakende ve imalat veya yolcu havacılığı gibi diğer sektörlerle karşılaştırıldığında dijital dönüşüm olgunluğu açısından hala düşük ila orta seviye arasında yer alıyor. Neden bir uçağın alt güvertesinde seyahat eden yolcular, aynı uçağın ana güvertesinde seyahat eden yolculara göre daha az gelişmiş bir dijital manzaraya maruz kalıyor? Yolcular olarak, bize biniş kartımızı ve gerçek zamanlı uçuş bilgilerimizi gösteren çevrimiçi rezervasyon platformlarına ve uygulamalara erişimimizi doğal karşılıyoruz. Ancak yolcu biletinin düzenlenmesi ve yönetilmesinde ve yolcular, bagajları ve olası uçak içi uçuşlarla ilgili süreçlerde çok az sayıda arayüz bulunmaktadır.

Yemek tercihleri ​​tüm havayollarında oldukça benzerdir. Hava kargo sektöründe durum böyle değil. Bir kişinin bir koltuğa tahsis edilebildiği yolcu havacılığının aksine, hava taşımacılığı karmaşıktır. Bir uçağın bagaj kapasitesi, hem ağırlık hem de hacim bakımından sınırlıdır ve yolcu bagajı hacimleri, hava durumu veya ekstra yakıt gereksinimleri, kargo için mevcut alanı daha da sınırlayabileceğinden, her iki faktör de sabit kalmaz. Uçaktaki tek bir koltuğun kapladığı alan ve boyut sabit kalırken, kargo gönderileri her şekil, boyut, ağırlık ve maldan gelebilir ve her uçuştaki karışım, toplam ağırlık ve hacim kullanımı açısından her zaman farklıdır. Örneğin bazı malların taze, güvenli veya serin kalması için özel işlem yapılması gerekir ve bunların hepsi birbiriyle uyumlu değildir.

o. Ayrıca bunların uçağa nasıl ve nereye yüklenebileceğini belirleyen başka kısıtlamalar da (tutma yerindeki sıcaklık yönetimi veya ağırlık ve denge kısıtlamaları gibi) olabilir. Her gönderi, mal türüne ve menşe ve varış ülkelerindeki gümrük mevzuatına bağlı olarak değişen sayıda belgeyle birlikte gelir. Tek bir gönderiye 30'dan fazla belge eşlik edebilir; bunların tümü bugüne kadar dijital ortama aktarılmamış veya ulusal düzenlemeler nedeniyle dijital olarak kabul edilememiştir. Kısacası hem sevkiyat rezervasyonları açısından talep hem de uçuş başına kapasite arzı dinamiktir. Bahsedilen tüm faktörler hava kargosunu diğer endüstrilere göre çok daha karmaşık hale getirmektedir. Hava kargoya özel dijital çözümlerin geliştirilmesi için gereken çabalar ise

hava kargo geliri dünya çapındaki toplam havayolu endüstrisi gelirinin yalnızca %15'ini oluşturduğundan, yolcu işiyle karşılaştırıldığında çok daha düşük bir getiri ile çok yüksektir. Ancak kargo, havayollarına kâr getirebilecek bir iş; bu, pandemi sırasında çok net bir şekilde ortaya çıktı ve hava kargo dijitalleşmesine yatırımı artırdı. Değişimi etkileyen benzersiz zorluklar Gönderi özelliklerindeki neredeyse sınırsız varyasyonlara ek olarak, hava kargo endüstrisi başka bir benzersiz karmaşıklıkla, yani ekosistemiyle boğuşuyor. Bu, havayollarını, GSA'ları, nakliyecileri, yer hizmet sağlayıcılarını, havalimanlarını ve gümrük komisyoncularını kapsamakta ve genellikle hata ve gecikmelere eğilimli manuel devirlerden oluşan bir ağ oluşturmaktadır.