Rüzgar destekli tahrik: Yönetmelik şekillenirken güvenliği yönetmek

Rüzgar destekli tahrik: Yönetmelik şekillenirken güvenliği yönetmek Rüzgar destekli tahrik sistemleri (WAPS) pilot projelerin ötesine geçti. Günümüzde rotorlar, kanatlar ve yelkenlerle donatılmış gemiler dünya çapında ticaret yapıyor ve gemi sahiplerinin yakıt tüketimini ve emisyonlarını azaltmalarına yardımcı olurken, giderek katılaşan sera gazı gereksinimlerine de yanıt veriyor. Ancak bu hızlı operasyonel gelişme, bağlayıcı uluslararası düzenlemelerin tamamlanmasından daha hızlı gerçekleşiyor. Bu tanıdık ama kritik bir gerilim yaratıyor. Teknoloji halihazırda hizmette ve küresel filo genelinde ölçeği artıyor, ancak Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) hala uyumlaştırılmış güvenlik kılavuzu geliştiriyor. Uzaydaki operatörler için bu boşluk belirsizlik veya risk gibi hissedilebilir. Gerçekte, WAP etrafındaki düzenleyici sinyaller

S daha net hale geliyor ve Uluslararası Emniyet Yönetimi (ISM) Kodu, bayrak devleti katılımı ve sınıflandırma standartları aracılığıyla emniyet süreçleri halihazırda yürürlüktedir. WAPS artık sıkı bir şekilde IMO'nun güvenlik gündeminde yer alıyor IMO düzeyinde rüzgar tahriki ve rüzgar destekli güç artık açıkça güvenlik gündeminde yer alıyor. Gemi tasarımı ve inşası alt komitesi, yazışma grup çalışmasıyla desteklenen ve deniz güvenliği komitesi tarafından değerlendirilmeye doğru ilerleyen geçici güvenlik yönergeleri geliştirmekle resmi olarak görevlendirildi. IMO'daki zaman çizelgeleri revize edilebilirken, bu kılavuzların önümüzdeki üç ila dört yıl içinde geliştirilip sonuçlandırılması bekleniyor. Daha da önemlisi, bu tartışmalar bir boşlukta gerçekleşmiyor. Yeni ve daha geniş bir IMO çabasının içinde yer alıyorlar.

gelişen teknolojiler ve yakıtlar daha geniş ve tutarlı bir güvenlik çerçevesi içerisinde ele alınmaktadır. WAPS için şu ana kadarki önemli gelişmeler, bunların özel güvenlik standartları gerektiren bir teknoloji olarak tanımlanmasının yanı sıra SOLAS, COLREG, stabilite kodları ve diğer seyir güvenliği hükümleri gibi mevcut araçların teknolojilere özgü güvenlik tehlikelerini tam olarak yakalayamayabileceğinin tanınmasını içermektedir. Bugüne kadarki tartışmalarda hakim olan görüş, risklerin sistematik olarak tanımlanıp kontrol edildiğinde yönetilebilir göründüğü yönündedir. Dikkatler, doğru tasarım varsayımları, operasyonel kontroller ve insan unsuru önlemleriyle yönetilebilecek iyi bilinen risklere odaklandı. Bunlar görünürlük ve sensör performansını, manevra kabiliyetini ve kontrol edilebilirliği, hava çekişini ve liman arayüzünü içerir.

Mevcut çerçeveler halihazırda WAPS risklerini yönetiyor Daha da önemlisi, nihai IMO kılavuzunun bulunmaması, WAPS güvenliğinin yönetilmediği anlamına gelmez. Ondan çok uzak. Günümüzün operasyonel emniyet temeli üç temele dayanmaktadır: bayrak devleti katılımı, yerleşik teknik standartları kullanan sınıf onayı ve en temel olarak, SOLAS Bölüm IX kapsamında zorunlu bir gereklilik olan ISM Kodu kapsamındaki Emniyet Yönetim Sistemi (SMS). DNV'nin teknik standardı (DNV-ST-0511) dahil olmak üzere sınıf çerçeveleri halihazırda yapısal bütünlük, yorgunluk, aşırı rüzgar yükü, sistem entegrasyonu ve operasyonel sınırlar dahil olmak üzere temel teknik hususları ele almaktadır. Bu standartlara göre tasarlanan ve onaylanan kurulumlar için gelecekteki IMO rehberliği daha fazla önem taşımaktadır.

Temel değişiklikleri tetiklemek yerine uyum sağlama olasılığı yüksektir ve bu nedenle mevcut WAPS tesislerinin önemli ölçüde etkilenmesi pek mümkün değildir. WAPS kurulumlarının görünürlüğü SOLAS Bölüm V/22'yi etkileyecek şekilde etkilediği durumlarda, eşdeğer düzenlemelerin kabulü, genellikle sınıf teknik değerlendirmeleriyle desteklenen bir bayrak devleti kararı olarak kalır. Uygulamada, bu değerlendirmeleri desteklemek için DNV'nin CCTV tabanlı çözümler için önerdiği uygulama (DNV-CG-0662) gibi rehberlikler yaygın olarak kullanılmaktadır. ISM Kodu, WAPS için operasyonel güvenliğin temel taşı olmaya devam ediyor Ancak tasarım onayının ve sınıfın tek başına yapamayacağı şey, günlük güvenli çalışmayı sağlamaktır. Bu sorumluluk sonuçta operatöre aittir. ISM Kodu uyarınca şirketlerin güvenliği bir yapı içerisinde yönetmeleri zaten gerekmektedir.