BDI 2916 Seviyesine Düştü

8 Haziran 2026 tarihinde Londra merkezli Baltic Exchange tarafından açıklanan Baltic Dry Index (BDI), 65 puanlık düşüşle 2916 seviyesine ulaştı. Endeks, kömür, buğday ve demir cevheri gibi taşınan kuru yüklerin fiyatlarını ölçen göstergedir. 2008 yılında 11.793 puanla zirveye çıkan BDI, 2016'da 290 puanla tarihinin en düşük seviyesine inmişti. 2026'daki bu düşüş, 15 yıllık bir dalgınlık sürecinin devamı niteliğinde.

BDI, küresel ticaretteki durağanlık ve enerji sektörüne olan talebin azalmasıyla birlikte 2020'lerde sistemli bir şekilde gerilemeye devam etti. 2023 yılında 3.400 seviyesindeki zirvesinden bu yana endeks, ekonomik büyümenin yavaşlaması ve enerji fiyatlarında yaşanan dalgalanmalar nedeniyle baskı altında kaldı. 2026'da 2916 puanla ölçülen bu değer, 2008 krizinden bu yana 15 yıldır en düşük seviye olarak tarihe geçti.

Endeksin düşüşü, özellikle demir cevheri ve kömür taşımacılığına odaklanan limanlarda etkili oldu. Türkiye'nin önemli kuru yük limanlarından Mersin Limanı, bu yıl 12 milyon tonluk yük hareketini kaydetti. Liman operatörleri, BDI'nin düşmesiyle birlikte navlun gelirlerinde %15-20 arası bir düşüş yaşandığını belirtti. Türkiye ihracatçıları için ise bu durum, demir cevheri ve kömür gibi malzemelerin nakliyesinde maliyet avantajı yarattı. Ancak, düşük BDI, küresel ticaret talebinin zayıf olduğunu da gösteriyor.

Türkiye'nin 2025 yılında 185 milyon ton kuru yük taşıyan limanları, BDI'nin düşüşüyle birlikte taşımacılık maliyetlerinde %8-12 oranında azalmaya tanık oldu. Bu durum, özellikle Türkiye'nin doğalgaz ve kömür ithalatı yapan enerji şirketleri için olumlu bir gelişmedir. Ancak, düşük navlunlar, limanlarda iş hacimlerindeki durağanlığı da beraberinde getirdi. Türkiye'deki taşıyıcı şirketler, 2026'nın ilk yarısında 15 bin 200 gemi hareketi kaydetti. Bu rakam, 2023'te 22 bin 500 seviyesindeydi.

BDI'nin düşüşü, navlun piyasasında da etkili oldu. 2026'da 15.000 tonluk bir gemi için ortalama navlun 18.000 USD olarak gerçekleşirken, 2023'te bu rakam 25.000 USD civarındaydı. Türkiye'deki lojistik firmalar, bu düşüşün ihracat maliyetlerindeki azalmayı teşvik ettiğini, ancak taşıyıcıların kar marjlarını daralttığını ifade etti. Özellikle Samsun Limanı'ndaki kömür taşımacılığına odaklanan firmalar, düşük navlunlara rağmen demir cevheri ihracatında %20'lik bir artış kaydetti.

Uzmanlar, BDI'nin 2027 yılında 3.000-3.500 puan aralığında seyretmesi bekleniyor. Bu tahmin, küresel ekonomik büyümenin %2.5-3 seviyesinde kalması ve enerji fiyatlarının istikrarlı bir seyir izlemesi varsayımı üzerine kuruldu. Türkiye'de liman operatörleri, düşük BDI'nin uzun vadede lojistik altyapı yatırımlarında bir ivme yaratması gerektiğini vurguluyor. 2027 planları kapsamında Mersin Limanı'nda 500 milyon dolarlık yeni terminal projeleri hayata geçirilecek. Bu projeler, düşük navlun ortamında rekabet gücünü artırmayı hedefliyor.