
BP, Tangguh LNG yurt içi teslimatlarının 2026'da 89 kargoya çıkmasını bekliyor
BP, Tangguh LNG yurt içi teslimatlarının 2026'da 89 kargoya çıkmasını bekliyor BP Endonezya Ülke Başkanı James Tehubijuluw, 3 Haziran'da halka açık bir duruşmada milletvekillerine yaptığı açıklamada, İngiliz petrol devi BP'nin Tangguh LNG projesinden Endonezya iç pazarına 2026 yılında yıllık %4,7 artışla 89 kargo tedarik etmeyi beklediğini söyledi. Papua merkezli tesis, ülkenin sıvılaştırılmış doğal gaz ihtiyacının yaklaşık üçte birini sağlamaya devam ediyor. Tehubijuluw'a göre şirket, 2025 yılında Endonezya'nın iç pazarına ulusal LNG talebinin yaklaşık %82'sine denk gelen 85 kargo tedarik etti. Şirketin Tangguh LNG yurt içi teslimatlarını tam olarak nasıl artıracağı konusunda ayrıntı vermeden, "2026 için Endonezya'nın yurt içi LNG talebinin yaklaşık %71'ine denk gelen yaklaşık 89 kargo tedarik etmeyi öngörüyoruz" dedi. Tehubijuluw dedi ki Ta
Ngguh'un 2026 için gaz kaldırma hedefi 1,49 milyar fit küp/gün iken fiili kaldırma 30 Nisan itibarıyla aynı seviyede kaldı; bu da projenin, yukarı akış düzenleyicisi SKK Migas ile mutabakata varılan yıllık çalışma planı doğrultusunda yolunda ilerlediğini gösteriyor. Duruşma sırasında SKK Migas verilerine göre BP'nin bu yıl ayrı ayrı 1,55 Bcf/gün gaz ve 8.027 varil/gün kondensat üretmesi hedefleniyor. Endonezya geçen yıl LNG arzının sıkılaştırılmasıyla boğuşmuştu. Talep artmaya devam ederken yurt içi gaz üretimi, birçok olgun sahadaki üretimin azalması nedeniyle baskı altına girdi. Devlet hizmet kuruluşu PLN, geçen yıl yaklaşık 90 kargoya kıyasla 2026'da 103 LNG kargosu talep etmeyi bekliyor. Şirketin BP ile 62 kargoyu kapsayan uzun vadeli sözleşmeleri var ve yaklaşık 41 kargoluk tedarik açığı kalıyor. Ancak Enerji ve
Maden Kaynakları Bakanı Bahlil Lahadalia, mayıs ayında Endonezya'nın 2026'da gaz ihracat kotalarını azaltmayacağını söyledi; bu durum, iç arzın sıkılaşmasına ilişkin endişelerin hükümetin geçen yıl bazı LNG ihracatlarını yeniden planlamaya yöneltmesinin ardından üreticiler ve alıcılar için daha fazla kesinlik sağladı. Tehubijuluw, Tangguh'un trenlerinden birinin Mayıs ayında planlı bir bakıma alındığını ve bakım programının 31 Mayıs'ta tamamlandığını söyledi. Tehubijuluw, "Her üç tren de şu anda çalışıyor ve önümüzdeki aylarda herhangi bir sorun beklemiyoruz" diyerek şirketin üzerinde anlaşılan üretim ve kaldırma hedeflerini karşılama yolunda ilerlediğini ekledi. Tangguh LNG tesisi üç sıvılaştırma treninden oluşuyor. Tren 1 ve 2, 2009 yılında faaliyete geçerken, Tren 3, devreye alındıktan sonra Nisan 2024'te %100 operasyonel kapasiteye ulaştı.
Ekim 2023'te. BP geçen yıl, tesisin üç sıvılaştırma treninin en eskisi olan Tren 1'deki planlı bakım kapatması nedeniyle Tangguh'dan LNG üretiminin 2026'da yaklaşık 10,1 standart kargo azalmasının beklendiğini söyledi. Şirket, 2025 yılında toplam 180,4 standart kargo LNG üretimi öngörmüştü. BP'nin bu yılki hem yurt içi hem de ihracat pazarları için toplam LNG kargo üretimi mevcut değil. Tangguh LNG, yılda yaklaşık 180 kargoya eşdeğer olan 11,4 milyon mt/yıl üretim kapasitesine sahiptir. Tehubijuluw, faaliyete geçmesinden bu yana projenin 2.000'den fazla LNG kargosu sevk ettiğini söyledi. BP, Tangguh'un maliyet kurtarma tahsisatının yaklaşık 740 milyon dolar olduğunu belirtirken, hükümetin 2026 devlet bütçesi varsayımları kapsamında projenin katkısının ise 2026 milyon dolar olarak tahmin edildiğini söyledi.
Yaklaşık 2,13 milyar dolar, diye ekledi. UCC projesi Tehubijuluw ayrıca Ubadari, Karbon Yakalama ve Depolama, Sıkıştırma projesinin inşaat ilerlemesinin yaklaşık %40'a ulaştığını söyledi. "Ayrıca hükümetin Ulusal Stratejik Projelerinden biri olan UCC projesini de geliştiriyoruz. İnşaat ilerlemesi şu anda yaklaşık yüzde 40'a ulaştı" dedi. BP, yaklaşık 7 milyar dolarlık UCC projesine ilişkin nihai yatırım kararını 2025 yılında aldı ve Ubadari sahasından üretimin 2028'de başlaması bekleniyor. Platts'ın bildirdiğine göre bu gelişme, karbon yakalama ve depolama teknolojisini dahil ederken Tangguh LNG'ye uzun vadeli gaz tedarikinin sürdürülmesine yardımcı olmayı amaçlıyor. Tangguh LNG, Endonezya'nın en büyük gaz projelerinden biri ve BP'nin Asya'daki üretim portföyünün önemli bir parçası.
Bu haber Türk lojistik sektörünü doğrudan etkilemese de küresel ticaret dinamiklerine yansımaları olabilir.
Mevcut lojistik sözleşmeleri ve navlun oranları piyasa gelişmelerine göre yeniden değerlendirilebilir.
Piyasayı yakından takip edin; gerekli durumlarda esneklik sağlayan sözleşme modellerine yönelin.
Editoryal Derinlemesine Yorum
LojistikSektörü.com AI Editöryel — Türk sektörü için özgün analiz
Haberin gündeminde öne çıkan gelişme, Türk lojistik sektörü için stratejik bir izleme noktası oluşturuyor. BP, Tangguh LNG yurt içi teslimatlarının 2026'da 89 kargoya çıkmasını bekliyor BP Endonezya Ülke Başkanı James Tehubijuluw, 3 Haziran'da halka açık bir duruşmada milletvekillerine yaptığı açıklamada, Petrol ve kur dalgalanmaları Türk lojistik sektörünün maliyet yapısına 2-4 hafta içinde yansır; bu, ihracatçı sözleşme yapısını ve bagaj fonu kullanımını doğrudan etkiler. Bu çerçevede BIST'te kote lojistik şirketleri ve Türk ihracatçıları gibi Türk aktörlerin sahada karşılaşacağı operasyonel etkiler kısa vadede SCFI ve WTI üzerinde izlenebilir hale geliyor.
Kazananlar tarafında doğal hedge yapısına sahip ithalat-ihracat firmaları öne çıkıyor; bu segmentin sözleşme yapısı ve kapasite esnekliği, gelişmenin yarattığı volatiliteyi kendi lehine çevirebilecek konumda. VLSFO yakıt sözleşmesini erken kilitleyen armatörler ise pazara giriş zamanlamasını doğru yönetebildiği takdirde önümüzdeki çeyreğe pozitif yansıma görebilir. Kaybedenler tarafında ise kur açığı ile çalışan KOBİ taşıyıcılar en hassas grup olarak öne çıkıyor; maliyet artışını fiyatlandırma esnekliği sınırlı olan bu segment için FX kur riskinin nakliye marjına etkisi odaklı bir savunma stratejisi kaçınılmaz hale geliyor.
Önümüzdeki 3-6 aylık perspektifte sektör profesyonellerinin petrol piyasasının lojistik yansıması ve navlun endeks volatilitesi başlıklarını yakından izlemesi ve strateji birimlerine bu kalemleri proaktif olarak taşıması değerlendirilebilir. SCFI hareketleri ile Forwarder ve 3PL grupları operasyon paneli arasında günlük korelasyon takibi, aşağı yönlü risk senaryolarına karşı erken uyarı sağlayacaktır. Mevzuat ve gümrük tarafında yeni gelişmeler için ilgili müşavir ve birlik kanalları üzerinden teyit alınması, operasyonel doğruluğu güvence altına alacaktır.
Bu yorum 4 Haziran 2026 tarihinde LojistikSektörü.com AI editör sistemi tarafından üretilmiştir. Yorum Türk lojistik sektörüne özel, özgün editoryal bakış açısı sunar.
Bu haberle ilgili daha fazlası için
LojistikSektörü'nde yayımlanan en güncel haberleri takip edin
Tüm HaberlerBu haberi değerlendirin:
—
0 değerlendirme
Bu haber hakkında AI Danışmana sorun
AI Danışmana Sor