Kargo sözleşmesi açmazı: yıllık anlaşmalar mı yoksa daha kısa vadeli anlaşmalar mı?

Hava taşımacılığı yeni bir ilaç sektörü dalgasına hazırlanmalı – 'mevcut süreçler işe yaramayacak' Hava kargo endüstrisi, zamana ve sıcaklığa duyarlı bir sonraki dalgaya hazırlıksız kalma riskiyle karşı karşıya... HON: MENÜDEKİ ANLAŞMALAREXPD: YENİ REKOR XPO: REBOUNDCAT: ÖDEME UPDHL: LIGHTHOUSEMAERSK: BAŞKA BİR YÜKSELTMEFWRD: SAĞLIKLI DÜZELTME R: RYDER CEO'SU R: AMAZON LTL DUYURUSU PLD: EV ALTYAPI İTİCİSİ: 'YENİ ENERJİ LOJİSTİĞİ'NİN ARTIRILMASI GXO: YENİ WINAMZN: LTL HİZMET GÜNCELLEMESİ: ENERJİ SAĞLAYICI MODELİ Sektör yöneticilerine göre, bir başka çalkantılı kontrat sezonuna rağmen ABD'deki büyük nakliyecilerin çoğu, kısa vadeli veya endekse bağlı alternatifler yerine yıllık deniz taşımacılığı anlaşmalarını tercih etmeye devam ediyor. Noatum Logistics'in okyanus ürünleri satın alma, fiyatlandırma ve ticari ilişkiler başkanı Stephanie Loomis, şunları söyledi:

d Loadstar'ın bu yılın transpasifik doğuya giden müteahhitlik döngüsü kariyerinin en zorlu dönemiydi. "30 yılı aşkın kariyerimde açık ara en karmaşık ve kafa karıştırıcı, Pasifik ötesi doğuya giden kontrat sezonuydu" dedi. “Taşıyıcıların fiyatlandırma yapıları ve bir şeritten diğerine temel ücretin ne olduğu konusunda oldukça uyumlu olması ve baf'ın (her ne kadar üç ayda bir dalgalansa da) genel maliyet şeridi veya bölge bölge üzerinde dramatik etkileri olmaması anlamında sözleşme yapmanın oldukça kolay olduğu onlarca yıl yaşadık. “Şimdi tabii ki bu tamamen pencereden dışarı atıldı. Her operatörde çok farklı metodolojileriniz var; Bazıları bu yüksek acil yakıt ek ücretlerini uyguluyor, bazıları ise yakıtlarını her ay değiştirmek istiyor.” Bayan Loomis birçok sevkiyatın olduğunu söyledi

Kullanıcılar hâlâ yıllık oranlı ihaleleri tercih ediyordu ancak bu oranların hesaplanması, farklılaşan operatör fiyatlandırma modelleri nedeniyle önemli ölçüde daha karmaşık hale gelmişti. Şöyle ekledi: "Piyasada, Hürmüz Boğazı'nın açılması durumunda savaşın gerçekten sona ermesi durumunda, bunun kapasiteyi ve gemi rotalarını önemli ölçüde değiştireceği ve spot oranları etkileyebileceği potansiyeli konusunda endişe duyan çok sayıda nakliyatçının olduğunu duyuyorum. Bu nedenle daha fazla nakliyeci ve ithalatçının daha kısa vadeli anlaşmalara, altı ay daha fazla endekslemeye baktığını duydum." Ancak "Amerika Birleşik Devletleri'ndeki büyük BCO'ların" çoğunlukla yıllık sözleşmelere bağlı kaldıklarını belirtti. Bu görüş, Global Nakliyeciler Birliği (GSA) başkanı Mark Chadwick'in de oturum aralarında The Loadstar'a yaptığı konuşmada da tekrarlandı.

Okyanus taşımacılığında, büyük kargo sahiplerinin hâlâ uzun vadeli anlaşmaları güvence altına alma avantajına sahip olduğunu savundu. "Yeterince büyük bir nakliyatçıysanız" dedi, "bir yıllık tarifeler uygulayabilir ve yoğun sezon ek ücretlerinden ve diğer tüm şeylerden kaçınabilirsiniz." Bay Chadwick, olağanüstü piyasa olaylarının esneklik gerektirdiğini kabul etti. "Süveyş Kanalı'nın kapatılması gibi büyük bir olay olursa, bir miktar esneklik olması gerekir" dedi. "Hala bir yıllık faiz oranlarına gidiyoruz. Danışmanları dinlerseniz, herkesin kısa vadeli faiz görüşmeleri yapması gerekir, ancak biz bunu gerçekten göremiyoruz. Çalkantılı zamanlarda bile bir yıllık faiz oranlarının, biraz esnekliğe açık olduğunuz sürece karşılığını verdiğini gördük." Aynı prensip giderek artıyor

Hava kargo alımı için geçerlidir. Bay Chadwick, GSA'nın bir zamanlar müzakere ettiği iki yıllık hava taşımacılığı sözleşmeleri hakkında "Bu artık tamamen saçma" dedi. "Bir yıllık sabit oranlar uygulamaya çalışıyoruz ve ardından şu anda olduğu gibi durumlarda, eğer piyasada sürekli ve önemli bir değişiklik varsa, tartışırız ve bazı ayarlamalar yapmaya çalışırız. E-ticaret balonu oranları gerçekten fırladığında, Çin'den çıkış konusunda tartışmak zorunda kaldık, ancak bunun dışında, bir yıllık oranları korumaya çalışıyoruz." Hem okyanus hem de hava taşımacılığı piyasalarındaki sürekli oynaklığa rağmen, endekse bağlı sözleşmeler nadir olmaya devam ediyor. Bay Chadwick, "İlk sorunun hangi endeks olduğu konusunda anlaşmaya varmak" dedi. “Taşıyıcılar, kendi lehlerine olduğunda endekslemeyle ilgileniyorlar, lehlerine olmadığında ise indekslemeyi tercih ediyorlar.