Orta Asya'nın kaybetmesiyle Asya içi şeritler kapasite kazanıyor ve oranlar yükseliyor

Ek ücretler güçlü oranları desteklediği için Çin-Avustralya 'katı' Maersk, en yeni "yalın hizmeti" ile "sağlam" Çin-Avustralya hattından yararlanmayı planlıyor ... AMZN: AI WAVESDHL: FRANSIZ BAĞLANTISIJBHT: SPREADMAERSK'E DİKKAT EDİN: UPSIDE DSV'Yİ ÖLÇÜN: YUKARI VE AŞAĞICHRW: TÜRÜNÜN İLK'İ: KÂR ALMAK DSV: USATSLA: MENDCHRW'DE: 'ÖZEL ÖDÜL' TIMECHRW: SOKAKTA YENİ YÜKSEK SON HEDEF: DHL: JET YAKITI TEMİNİ HAKKINDA AMZN: AI WAVESDHL: FRANSIZ BAĞLANTISIJBHT: SPREADMAERSK'E DİKKAT EDİN: UPSIDE DSV'Yİ ÖLÇÜN: YUKARI VE AŞAĞICHRW: TÜRÜNÜN İLK'İ: KÂR ALMAK DSV: USATSLA: MENDCHRW'DE: 'ÖZEL ÖDÜL' TIMECHRW: SOKAKTA YENİ YÜKSEK SON HEDEF: DHL: JET YAKITI TEMİNİ HAKKINDA kaydeden Alison Koo Asya içi oranlar artık ABD/İsrail ortaklığı öncesine göre %80'den fazla daha yüksek

Darboğazlar nakliye şirketlerinin gemilerini Orta Doğu'dan çıkarıp Asya'ya yeniden odaklanma çabalarını engellediği için İran'a karşı bir çatışma söz konusu. Drewry'nin Asya İçi Konteyner Endeksi, 29 Mayıs'ta ortalama Asya içi oranların önceki iki haftanın %7 üzerinde, 40 ft başına 1.008 $ olduğunu ve yıllık %54 artış gösterdiğini gösteriyor. Çin-Hindistan rotası %49 artışla 40 ft başına 1.753 dolara ulaşan oranlarla başı çekerken, Endonezya-Çin rotası %22 artışla 40 ft başına 83 dolara yükseldi. Şanghay Konteynerli Navlun Endeksi, Şangay-Güneydoğu Asya oranının 22 Mayıs'taki 585 $'dan 29 Mayıs'ta teu başına 607 $'a yükseldiğini gösteriyor. Bir önceki yılın aynı dönemiyle karşılaştırıldığında oranlar şu anda %38 daha yüksek. İran'a karşı yaşanan çatışma Orta Doğu'ya deniz taşımacılığını sınırladığından, nakliye hatları Doğu Asya ile Güney Asya arasında büyüyen şeritlere yeniden odaklanıyor.

Cosco, Doğu Asya ile Hindistan Yarımadası arasında ve bugün Qinzhou, Xiaochan Plajı, Haiphong, Singapur, Mundra, Singapur, Hong Kong ve Qinzhou'yu birbirine bağlayan Güneydoğu Asya Hindistan Hizmeti 2'yi başlattı. Hizmet 35 gün içinde başlayacak ve bugün Qinzhou'dan gelen 4.250 teu'luk Xin Tai Cang'dan başlayarak 3.300-4.400 teu'luk beş gemiyi konuşlandıracak. Haiphong ile Hindistan arasındaki ilk doğrudan bağlantıyı sunacak. Ayrıca Gold Star Line (GSL), 21 Haziran'dan itibaren KMTC Line, Evergreen ve Emirates Shipping Line (ESL) ile ortak Uzak Doğu-Batı Hindistan hizmetinden çekilerek Global Feeder Shipping ile işbirliği yaparak Şanghay, Ningbo, Dachan Körfezi, Klang Limanı, Nhava Sheva, Hazira, Mundra, Klang Limanı, Haiphong ve Şangay'ı kapsayan revize edilmiş bir New India Express hizmeti sunacak. Colombo'yu kaldıran döngü ve

Singapur çağrıları, 4.300-5.600 teu'luk beş gemiyi kullanarak altı hafta içinde dönmeye devam edecek. KMTC Line, Evergreen ve ESL işbirliklerine devam edecek, ancak altı adet 5.500-9.500 teu'luk gemi Şanghay, Ningbo, Shekou, Port Klang, Nhava Sheva, Hazira, Mundra, Port Klang ve Şangay'a uğrayacak. Güney Çin'e yapılan aramalar Dachan Körfezi'nden Shekou'ya kaydırılırken Colombo kesildi. Drewry Shipping Consultants MD Philip Damas, The Loadstar'ın Kuzey Asya-Orta Doğu ve Güneydoğu Asya-Orta Doğu rotalarındaki kapasitesinin yıllık bazda sırasıyla %70,6 ve %67 oranında düştüğünü söyledi. Kendisi şunu ekledi: "Bu yapısal gerileme muhtemelen süregelen jeopolitik sürtüşmelere ve talep artışıyla aynı zamana denk gelen operasyonel yeniden düzenlemelere bir yanıttır. Buna karşılık diğer bölgesel koridorlarda arz görülüyor."

Taşıyıcılar daha yüksek güvenilirliğe sahip üretim merkezlerine doğru dönerken, çıkıntılar da bu şekilde." Güney Asya-Kuzey Asya ve Güney Asya-Güneydoğu Asya rotalarındaki kapasite, yılın nisan ayına kadar sırasıyla %43 ve %51 arttı. Bay Damas şu yorumu yaptı: “Ancak bu artışlar operasyonel darboğazlar nedeniyle köreliyor. Singapur gibi büyük merkezlerdeki liman kullanımı kritik seviyelerde kalmaya devam ediyor; yerinden çıkan konteyner havuzları taşıyıcıları batıya giden trafiğe öncelik vermeye zorluyor, bu da boş birimlerin Güney Asya koridorlarına yeniden konumlandırılmasını yavaşlatıyor.” Xeneta'nın baş analisti Peter Sand, The Loadstar'a Asyalı ihracatçıların rotaların yeniden çizilmesine öncülük ettiğini söyledi. Şöyle dedi: “Ağlar yalnızca Jebel Ali/Damman veya benzerlerini aramaktan uzak değil. ama aynı zamanda Asya'da da dahili olarak.