Avrupa Otomobil Sektörü 'Mükemmel Fırtına' İle Karşı Karşıya

Avrupa otomobil üreticileri ve lojistik hizmet sağlayıcıları, sektörün yapısal değişiminden dolayı bir hayli zorlanıyor. Amerika Birleşik Devletleri'nin Çin'e yönelik tarifelerinin artırılması, Avrupa Birliği'nden (AB) premium otomobil ihracatının önemli bir bölümünü olumsuz etkiledi. Aynı zamanda, Çinli rakipler sadece AB'ye giderek daha fazla araç göndermekle kalmıyor, aynı zamanda blok içinde yerel üretim tesisleri kurma planlarını da hızlandırıyor.

Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği'nin (ECG) İcra Direktörü Frank Schnelle, 'Avrupa otomobil endüstrisi, zorlukların mükemmel bir fırtınasıyla karşı karşıya. Pazar genel olarak sabit kaldı, ancak bazı istisnalar var. İspanya ve Polonya, diğer Avrupa pazarlarının çoğundan daha iyi performans gösteriyor ve hala anlamlı büyüme sağlayan birkaç ülkeden biri.' dedi.

Ancak Schnelle, sektörün genel olarak önemli bir kapasite fazlasıyla uğraşmak zorunda olduğunu belirtti. Çin'de üretim tesislerinin kullanım oranı %50'nin altında, Avrupa'da ise %80'in altında. AB'nin ABD'ye otomobil ihracatı geçen yıl yaklaşık %13,5 azalarak 668.000 araç seviyesine geriledi. Ocak ve Şubat aylarında ise ihracatın daha da hızla düştüğü görüldü.

Schnelle, 'AB'nin Çin'e ihracatındaki düşüş daha da belirgin oldu, çünkü bu daha önce Avrupa araç üreticileri için en önemli pazarlardan biriydi. Aynı zamanda, Avrupa Çin'den gelen araç ithalatında önemli bir artış yaşıyor, bu da ihracat ve ithalat akışları arasındaki dengeyi temelden değiştiriyor.' dedi.

ING Bank'ın kıdemli sektör ekonomisti Rico Luman, Çinli markaların 'otomobil lojistiğinde pazar bileşimini kesinlikle yeniden şekillendirdiğini' belirtti. Luman, 'Bu markalar elektrifikasyonun itici gücü ve bu aynı zamanda araçların ağırlığı ve güvenlik yönleri gibi konularda da otomobil lojistiği üzerinde etkili oluyor.' dedi.

Avrupa limanları ve iç depolama alanları, depolama kapasitelerini genişletiyor. Çin'den artan ithalat, ağ boyunca depolama alanı talebini önemli ölçüde artırıyor. Schnelle, 'Genel olarak, ithal edilen araçlar, ihracata yönelik araçlara kıyasla yaklaşık iki kat daha fazla depolama alanı gerektiriyor. Genellikle depolama alanlarında daha uzun süre kalıyorlar, ek işlem ve dağıtım faaliyetleri gerektiriyorlar ve daha karmaşık envanter yönetimi zorlukları yaratıyorlar.' dedi.

Türkiye'nin otomotiv ihracatındaki payı ve lojistik maliyetlerindeki değişimler, Avrupa'daki gelişmelerin yakından takip edilmesi gereken konular arasında yer alıyor. Avrupa otomobil sektöründeki bu yapısal değişiklikler, Türk otomotiv ihracatçıları ve lojistik sağlayıcıları üzerinde de etkili olabilir.