European Cargo, artan yakıt maliyetlerinin baskıyı artırması nedeniyle yöneticilere çağrıda bulundu

European Cargo, artan yakıt maliyetlerinin baskıyı artırması nedeniyle yöneticilere çağrıda bulundu Dönüştürülmüş A340-600 uçağı filosunun Bournemouth merkezli operatörü, "önemli mali baskılar" ve artan yakıt maliyetleri nedeniyle yöneticiler atadı. European Cargo, web sitesinde Teneo Mali Müşavirlik'ten üç kişinin (Stuart Morris, Robert Fishman ve David Soden) 3 Haziran'da atandığını bildirdi. Açıklamada, "Şirketin işleri, işleri ve mülkiyeti ortak yöneticiler tarafından yönetiliyor" ifadesine yer verildi. Teneo Financial Advisory yaptığı açıklamada Air Cargo News'e şunları söyledi: "Atama, azalan uçuş faaliyeti ve işletme sermayesi ve yakıt maliyeti baskılarından kaynaklanan, işletme üzerinde önemli bir mali baskı döneminin ardından geldi. “Ortak yöneticiler atanmalarının ardından

Şirketin konumunu ve mevcut seçenekleri değerlendiriyoruz. "Şirket ticareti durdurdu ve ne yazık ki işten çıkarmalar yapılıyor. Öncelikli olarak etkilenen çalışanlarla iletişime geçiliyor ve ortak yöneticiler bu süreçte onları desteklemeye odaklanıyor, aynı zamanda müşteriler, tedarikçiler, alacaklılar ve diğer kilit paydaşlarla da iletişim kuruyor." European Cargo, Nisan 2020'de Kovid-19 salgınının başlangıcı sırasında, o zamanki ana şirket olan European Aviation'ın Birleşik Krallık hükümetine Malezya'dan tıbbi ekipman taşıma kapasitesi teklif etmesinin ardından ortaya çıktı. Airbus'ın dört motorlu A340-600 yolcu jetlerini Virgin Atlantic gibi taşıyıcılardan satın alıyordu ve başlangıçta bunları geçici kargo uçağı olarak işletiyordu. Havayolu daha sonra -600'leri bir

76 ton taşıma kapasitesi kapasiteli kalıcı kargo konfigürasyonuna sahip ve filosunu kademeli olarak dönüştürüyor. Bu dönüşüm, koltukların, bölmelerin ve baş üstü bagaj kutularının çıkarılmasını ve ana güverteye bir dizi bölmenin yerleştirilmesini içeriyor. Dönüştürme işlemi sırasında kargo kapısı eklenmez, bu da uçağın potansiyel olarak gelecekte yolcu uçağına dönüştürülmesine olanak tanır, ancak tamamen dönüştürülmüş bir yük gemisinde kargo yükleme sürecini daha karmaşık hale getirir. European Cargo'nun en son mali beyanı, 2024'te 26 milyon dolarlık net zarar - 136 milyon dolarlık gelirle - 2023'teki 30,6 milyon dolarlık net zarara göre hafif bir iyileşme olduğunu gösteriyor. O dönemde şirket kayıpları kabul etmiş ve tam bir "şirketin sürekliliği" incelemesi yaptığını belirtmişti. Bu inceleme şu sonuca vardı:

Şirket operasyonel olarak başabaş pozisyonuna ulaşmıştı ve daha fazla uçağın eklenmesi karlılığı 2025'in ötesinde 2026'ya kadar artıracaktı. Kayıplar, yeni uçakların eklenmesi ve operasyonlarının genişletilmesi nedeniyle gelirlerin artmaya devam etmesine rağmen gerçekleşti. En son mali tablolarına göre, gelecekte daha fazla uçağı dönüştürme planları olmasına rağmen, uçaklardan altısını işletiyordu. European Aviation, temel havacılık hizmetleri işine odaklanmak için European Cargo'daki %50,01 hissesini Kasım 2024'te sattı. Kargo taşıyıcısı, Çin'deki varış noktalarını da içeren bir rota ağıyla tarifeli ve charter hizmetler yürütüyor. Taşıyıcı son zamanlarda Çin ile Teesside Uluslararası Havaalanı arasındaki kargo operasyonlarını da ekledi ve

Birleşik Krallık'ın kuzeydoğusundaki havaalanında operasyonel üs. Ortadoğu'da savaşın başlaması nedeniyle son aylarda akaryakıt fiyatlarında artış yaşanıyor ve bu da yakıt verimliliği düşük uçaklar üzerinde baskı yaratıyor. Nakliye şirketi Dimerco geçtiğimiz günlerde bazı havayollarının dört motorlu Boeing 747 kargo uçaklarını daha küçük ama yakıt açısından daha verimli çift motorlu Boeing 777 uçaklarıyla değiştirdiğini belirtti.